Mekaniker tips
Her er noen innføringer i det mekaniske ved karten og motoren. Er man litt handy og villig til å prøve så kan du få til det aller meste av det mekaniske ved karten selv. Vi har erfaring med kart og motor som brukes i Cadetti / Mini klassene så det er de som beskrives her, selv om teorien kan videreføres til de større klassene. Siden er under oppbygging, her er eksempler på innhold som kommer. Vi har valgt å bruke engelske navn på enkelte ting, slik at det er lettere for dere å søke videre etter mer informasjon på nettet ellers.
Bytte av dekk på felg
Nyttige lenker
Homologeringsdokumenter
IAME Norswift 60cc manual
Tillotson HW-47A (Cadetti) og HW-34B (Mini) Forgasser grunninnstillinger
LeCont SVA Homologeringsdokumenter Bak
LeCont SVA Homologeringsdokumenter Framme
Her er 2 svært godt skrevne artikler om hvordan en gokart virker. De er på engelsk.
Paradigm Shift Racing - A three wheeled vehicle?
Paradigm Shift Racing - Center of gravity
Homologeringsdokumenter
IAME Norswift 60cc manual
Tillotson HW-47A (Cadetti) og HW-34B (Mini) Forgasser grunninnstillinger
LeCont SVA Homologeringsdokumenter Bak
LeCont SVA Homologeringsdokumenter Framme
Her er 2 svært godt skrevne artikler om hvordan en gokart virker. De er på engelsk.
Paradigm Shift Racing - A three wheeled vehicle?
Paradigm Shift Racing - Center of gravity
Olje tilsetting
IAME Norswift 60cc, skal ha drivstoff med minimum 95 Oktan (RON) blandet med 3% 2Takt olje. Her er det mulig å kjøpe millilitermål til å få nøyaktig mengde med olje, eller bruke indikeringen på oljekanna for å se hvor mye du har slått på. Sist nevnte egner seg bare for å blande større mengder drivstoff, da det er grov indikering av olje innhold på kanna. For mye olje kan ikke skade motoren, men det går ut over ytelse, mens for lite olje kan gjøre at motoren ikke smøres godt nok innvendig og tar skade av det. Kort fortalt, kjøp et målebeger og gjør det rett, det er ikke rare utgiften.
IAME Norswift 60cc, skal ha drivstoff med minimum 95 Oktan (RON) blandet med 3% 2Takt olje. Her er det mulig å kjøpe millilitermål til å få nøyaktig mengde med olje, eller bruke indikeringen på oljekanna for å se hvor mye du har slått på. Sist nevnte egner seg bare for å blande større mengder drivstoff, da det er grov indikering av olje innhold på kanna. For mye olje kan ikke skade motoren, men det går ut over ytelse, mens for lite olje kan gjøre at motoren ikke smøres godt nok innvendig og tar skade av det. Kort fortalt, kjøp et målebeger og gjør det rett, det er ikke rare utgiften.
Oppstart av motor
Ved første oppstart av motor når vi kommer til banen så har vi lagt oss for vane å skru ut tennplugg, ta en kikk på denne også tar vi av innsugsboksen, og tar en titt at alt ser greit ut. Nå er motoren lett å dra rundt med start snora, siden tennplugg hullet er åpent, vi benytter oss av det og holder samtidig foran forgasser innsuget med handa. (her kommer det nå drivstoff, så bruk egnede hansker) dra i start snora og roter motoren til det legger seg drivstoff i forgasser innsuget, tørk av det som renner ut av forgasser og sett på innsugsboksen igjen. Ikke tørk helt rent for drivstoff. Når motorer er kalde så har drivstoffet vanskeligere for å blande seg godt nok med lufta til at den kan antennes, ved å rotere motoren, samtidig som vi blokkerer foran forgasseren så har vi nå introdusert en del drivstoff inn i motoren som kan ligge og blande seg med lufta mens vi skrur i tennplugg igjen.
Vi pleier å gjøre klar resten av karten mens drivstoffet får blandet seg godt med lufta inni motoren og i luftstrømmen, slik at når vi er klare til å starte så starter som regel karten på første forsøk.
Hvis du er gammel nok til å ha kjørt en bil med forgasser så husker du sikkert «choke», som er en annen løsning på samme problem, forskjellen er at choke er et spjeld som settes i en vis posisjon for å kvele forgasseren på samme måte som vi holdt handa foran forgasseren, men spjeldet lukkes ikke helt. Dette gjør at forgasseren suger inn mer drivstoff enn den ville gjort uten choke i bruk. Med choke på så vil motoren få mye mer drivstoff enn den vanligvis trenger og mengden med drivstoff som blander seg med lufta blir stor nok til å antenne. Det vil være mye uforbrent drivstoff på dette tidspunktet, og motoren vil ikke yte like bra hvis du prøver å kjøre med choke på.
Forgasseren til Norswift motoren har ikke choke funksjon men vi kan gjenskape denne samme kvelingen av forgasseren ved å holde handa slik at vi blokkere luftstrømmen inn i motoren, enten ved å dekke til rett på forgasseren , eller ved å dekke til hullet i innsugsboksen. Vanligste bruk av dette er hvis motoren trenger litt ekstra drivstoff når den skal startes igjen hvis den har rukket å bli helt kald mellom hver gang du kjører på banen. Da er det bare å holde handa lett foran hullet i innsugsboksen samtidig som du drar i start snora. Hullet skal ikke dekkes helt, motoren trenger også luft for å starte. Og av og til havner man i den situasjonen at man har introdusert for mye drivstoff, da kan det hjelpe å ta av slangen som går mellom forgasser og fremme på motoren under forgasseren for å stoppe tilførselen av drivstoff. når dere har tatt denne av kan dere fortsette å prøve å starte motoren, hvis for mye drivstoff var feilen så hvil det ikke gå mange forsøkene før motoren har lyst til å starte, da er det på tide å sette på slangen igjen slik at forgasseren fungerer som normalt igjen. Dette er en ting dere bare må prøve dere litt frem og finne det som fungerer for dere.
Av og til når man er stresset så er det fort gjort å overse selv de enkleste ting, som f.eks at det ikke er mer bensin i tanken eller at coil bryteren står av.
Måten vi har beskrevet her fungerer for oss, men vi ser andre som har funnet andre løsninger på samme problemstilling. Det viktigste er å finne noe som fungerer for dere, ikke å gjøre som alle andre.
Her er et youtube klipp som viser hvordan en forgasser virker. Smarter Every Day Youtube
Ved første oppstart av motor når vi kommer til banen så har vi lagt oss for vane å skru ut tennplugg, ta en kikk på denne også tar vi av innsugsboksen, og tar en titt at alt ser greit ut. Nå er motoren lett å dra rundt med start snora, siden tennplugg hullet er åpent, vi benytter oss av det og holder samtidig foran forgasser innsuget med handa. (her kommer det nå drivstoff, så bruk egnede hansker) dra i start snora og roter motoren til det legger seg drivstoff i forgasser innsuget, tørk av det som renner ut av forgasser og sett på innsugsboksen igjen. Ikke tørk helt rent for drivstoff. Når motorer er kalde så har drivstoffet vanskeligere for å blande seg godt nok med lufta til at den kan antennes, ved å rotere motoren, samtidig som vi blokkerer foran forgasseren så har vi nå introdusert en del drivstoff inn i motoren som kan ligge og blande seg med lufta mens vi skrur i tennplugg igjen.
Vi pleier å gjøre klar resten av karten mens drivstoffet får blandet seg godt med lufta inni motoren og i luftstrømmen, slik at når vi er klare til å starte så starter som regel karten på første forsøk.
Hvis du er gammel nok til å ha kjørt en bil med forgasser så husker du sikkert «choke», som er en annen løsning på samme problem, forskjellen er at choke er et spjeld som settes i en vis posisjon for å kvele forgasseren på samme måte som vi holdt handa foran forgasseren, men spjeldet lukkes ikke helt. Dette gjør at forgasseren suger inn mer drivstoff enn den ville gjort uten choke i bruk. Med choke på så vil motoren få mye mer drivstoff enn den vanligvis trenger og mengden med drivstoff som blander seg med lufta blir stor nok til å antenne. Det vil være mye uforbrent drivstoff på dette tidspunktet, og motoren vil ikke yte like bra hvis du prøver å kjøre med choke på.
Forgasseren til Norswift motoren har ikke choke funksjon men vi kan gjenskape denne samme kvelingen av forgasseren ved å holde handa slik at vi blokkere luftstrømmen inn i motoren, enten ved å dekke til rett på forgasseren , eller ved å dekke til hullet i innsugsboksen. Vanligste bruk av dette er hvis motoren trenger litt ekstra drivstoff når den skal startes igjen hvis den har rukket å bli helt kald mellom hver gang du kjører på banen. Da er det bare å holde handa lett foran hullet i innsugsboksen samtidig som du drar i start snora. Hullet skal ikke dekkes helt, motoren trenger også luft for å starte. Og av og til havner man i den situasjonen at man har introdusert for mye drivstoff, da kan det hjelpe å ta av slangen som går mellom forgasser og fremme på motoren under forgasseren for å stoppe tilførselen av drivstoff. når dere har tatt denne av kan dere fortsette å prøve å starte motoren, hvis for mye drivstoff var feilen så hvil det ikke gå mange forsøkene før motoren har lyst til å starte, da er det på tide å sette på slangen igjen slik at forgasseren fungerer som normalt igjen. Dette er en ting dere bare må prøve dere litt frem og finne det som fungerer for dere.
Av og til når man er stresset så er det fort gjort å overse selv de enkleste ting, som f.eks at det ikke er mer bensin i tanken eller at coil bryteren står av.
Måten vi har beskrevet her fungerer for oss, men vi ser andre som har funnet andre løsninger på samme problemstilling. Det viktigste er å finne noe som fungerer for dere, ikke å gjøre som alle andre.
Her er et youtube klipp som viser hvordan en forgasser virker. Smarter Every Day Youtube
Justering av Forgasser
Justering av forgasser kan virke umulig hvis du ikke vet hva du gjør men vi har funnet noen enkle youtube filmer som viser justering av samme type forgasser. Det vil si en forgasser som har skru justering av høy og lav dyse, samt en skrue for justering av spjeldets stopp.
Grunninnstillinger for Cadetti og Mini forgasserne finner du på lenken, Tillotson HW-47A (Cadetti) og HW-34B (Mini) Forgasser grunninnstillinger. Motoren vil regel starte og kjøre bra på disse.
De to filmene i lenkene under vil hjelpe til å ta siste finpuss, samt hjelpe deg å få en forståelse fra hvilken vei du må justere ut fra hvordan motoren oppfører seg.
Legg merke til at forgasser grunn innstilling er oppgitt i antall omdreininger, fra helt innskrudd på justerings skruen, + f.eks. 30´, for å oppgi justeringene med en finere skala så har de delt hver omdreining inn i 60 like store steg. Se for deg minutt på klokka. 1omdreining +30´ tilsvarer da 1omdreining + en halv omdreining til eller 30 minutter til om du vil.
Begge filmene er laget av Vintage Engine Repairs
Film nr.1 "TUNE YOUR 2 STROKE LEAN vs. RICH"
Film nr.2 "STIHL´S OFFICIAL 2 STROKE CARBURETOR TUNING PROCEDURE"
Justering av forgasser kan virke umulig hvis du ikke vet hva du gjør men vi har funnet noen enkle youtube filmer som viser justering av samme type forgasser. Det vil si en forgasser som har skru justering av høy og lav dyse, samt en skrue for justering av spjeldets stopp.
Grunninnstillinger for Cadetti og Mini forgasserne finner du på lenken, Tillotson HW-47A (Cadetti) og HW-34B (Mini) Forgasser grunninnstillinger. Motoren vil regel starte og kjøre bra på disse.
De to filmene i lenkene under vil hjelpe til å ta siste finpuss, samt hjelpe deg å få en forståelse fra hvilken vei du må justere ut fra hvordan motoren oppfører seg.
Legg merke til at forgasser grunn innstilling er oppgitt i antall omdreininger, fra helt innskrudd på justerings skruen, + f.eks. 30´, for å oppgi justeringene med en finere skala så har de delt hver omdreining inn i 60 like store steg. Se for deg minutt på klokka. 1omdreining +30´ tilsvarer da 1omdreining + en halv omdreining til eller 30 minutter til om du vil.
Begge filmene er laget av Vintage Engine Repairs
Film nr.1 "TUNE YOUR 2 STROKE LEAN vs. RICH"
Film nr.2 "STIHL´S OFFICIAL 2 STROKE CARBURETOR TUNING PROCEDURE"
Dekk
LeCont SVA (2023 Cadetti og Mini dekket)
Homologeringsdokumentene som det er lenker til over har nytting informasjon.
LeCont logo som er klistret på dekket, er klistret på dekkets utside.
Anbefalt dekktrykk er 1,0 Bar -0,3/+0,3. Det vil si fra 0,7 Bar og helt opp til 1,3 Bar.
Dekktrykket er ikke det samme på et kaldt dekk som på et varmt dekk, trykket inni dekket stiger sammen med temperaturen på lufta inni felgen. Hvor mye trykket øker påvirkes av flere ting, blant annet om lufta er tørr eller fuktig. Fuktig luft vi ekspandere mer en tørr luft gjør ved temperatur økning. Det kan være lurt å følge med på hvilke trykk forandringer du får med måten du gjør ting på. Sjekk trykket før du kjører et heat og etter ferdig heat er kjørt.
En gokart har ikke støtdempere og ingen synlig fjærer, men den har mange fjærer innebygget i seg. Ramma fjærer, Spindlene fjærer og Dekk fjærer. Dekkene sin fjærings verdi. Spring rate, målt i mm/kg, påvirkes av dekk trykk. Høyere trykk = Høyere Spring rate
Forholdet mellom Spring rate fremme og bak på karten er med å bestemmer kartens balanse. Eller nivå av grep fremme vs. bak. Ikke vær redd for å prøve forskjellige dekktrykk, og se hva som fungerer best. Noen ganger er ikke et optimalt trykk det som gir føreren den selvtillit som trengs for å kjøre fortest. En ny fører vil ha mer utbytte av å kjøre med mer understyring enn å kjøre med en kart som overstyrer.
Diameter på et nytt dekk er 257mm.
Teoretisk Vmax (km/t) blir da som følger i de 3 klassene som kjører med LeCont SVA dekket
Cadetti Trening : 67,25 km/t (10 000 rpm, 7,2 Utveksling)
Cadetti : 77,41 km/t (12 000 rpm, 7,5 Utveksling)
Mini : 87,15 km/t (13 500 rpm, 7,5 Utveksling (utveksling er fri i klassen))
Wheelbase er avstanden mellom center av hjul framme og bak. Indikert på figuren med grønn farge. Wheelbase må velges når du kjøper kart, for den er satt ut fra hvilken ramme du kjøper. Cadetti og Mini rammene selges i to versjoner som vi kjenner til. 950mm og 1050mm wheelbase. En lengre wheelbase vil ha mindre forflytting vekt med oppbremsing og akselerasjon. En kortere wheelbase vil være lettere å rotere i sving.
Track width er avstanden fra utsiden av høyre hjul til utsiden av venstre hjul. Fremme og bak kan justeres uavhengig av hverandre og en trenger ikke ha et symmetrisk oppsett. Framme og bak er ofter forskjellig bredde. En bredere track width resulterer i mindre forflytting av vekt i sving. Vekt forflytting er med på å bestemme grepet karten har i sving. Reglene begrenser hvor smal og hvor bred track width man kan kjøre med, så sjekk disse.
Camber vinkel er vinkelen som hjulene heller enten innover eller utover. Heller toppene av hjulene innover så har vi negativ camber og motsatt positiv camber hvis hjulenes topp peker utover. Vi kan justere camber på framhjulene, bakakslingen på karten er stiv så bak vil alltid være nøytral camber, nøytral caster og nøytral toe. Vi har linket under til et youtube klipp som viser justering av camber og toe med enkle verktøy som kan lages selv. Hjulvinkler oppgis naturlig nok som regel i grader, men hvis du har laget et verktøy selv så er det ikke noe poeng å konvertere fra millimeter til grader annet enn hvis du vil sammenligne din kart med hva andre kjører med. Så lenge du har kontroll på forandringene du gjør å hvilke innstillinger karten og føreren liker best så spiller det ingen rolle om det er målt i millimeter eller grader.
Kart360 Youtube instilling tips
Toe eller spissing som det kalles på norsk representerer hvilken vei hjulene peker i forhold til hverandre, er de helt parallelle så har vi Neutral Toe. Peker hjulene sin framkant innover så har vi Toe in og motsatt Toe out når hjulene sin framkant peker utover.
Figuren til venstre viser kartens frem hjul sett rett ovenfra og ned. Vi har på karten bare mulighet til å justere hjul vinkler på framhjulene siden bakhjulene står på en stiv aksling.
Toe justeringer Finnes det egne verktøy til kart, men kan også justeres med målbånd og noen enkle vinkler som du kan lage selv. Her er en video som demonstrere bade camber og toe justering og sammenligner resultatet med Laser verktøyet.
Power Republic Youtube
Kart360 Youtube instilling tips
Caster vinkelen er forholdet mellom en vertikal linje gjennom center på akselen (Blå) og den Røde linja som viser aksen som hjulet svinger rundt. Go karter er laget for å kjøre på 3 hjul gjennom svinger. Positiv caster er med å hjelper på dette, figuren til høyre merket "positiv caster" viser med den blå pilen hvilken retning hjulet vil flytte seg i venstre sving, hjulet går frem og opp. venstre fremhjul vil på samme måte gå bak og nedover. dette gjør at karten vipper opp på 2 hjul, høyre bak og venstre fremme. Dette er veldig tydelig ved full sving når karten står stille. G kreftene i venstre sving vil trykke høyre fremhjul ned i bakken siden vi lener oss på ytterhjulene i sving, og vi får en situasjon hvor venstre bakhjul er i lufta. Om det løftes helt eller bare har lett kontakt med bakken kommer an på kart oppsett og svingen som kjøres.